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Created 28.05.2014
changed 10.06.2015

Motortuning

Vorab ein paar Worte.

Ich bin keine Motorenbauer !
Wenn ihr an eurer Umrüstung plant und Zweifel habt, so wendet euch bitte an einen profesionellen Motorenbauer.

Die nachfolgenden Angaben sind nicht immer vollständig, sind aber alle von sog. 1800i (bzw. mehr) die auf der Straße sind und sich min. einigermaßen vernünftig bewegen lassen.

In der Reihenfolge der Darstellung liegt keine Wertung.

Und bitte, leitet aus diesen freiwilligen Angaben der jeweiligen Ersteller keine Ansprüche, egal welcher Art, an mich ab !

Hier habe ich mal einige Sätze zum Thema Nockenwelle usw. geschrieben:

http://forum.1600i.de/viewtopic.php?f=2&t=309&p=1763&hilit=einspritzzeit#p1763

Hier noch ein ein sehr guter Artikel von Idefix über die Feinheiten des ACD Motors:

http://www.1600i.de/1600i-tipps/acd-motor-idefix/ACD-Motor.htm

Und wenn der Motor schon mal draußen ist, kann sich jeder überlegen ob er zur Vermeidung von Kaltverschleiß nicht auch die Kühllupftklappen nachrüstet:

http://www.1600i.de/1600i-tipps/kuehlluftklappen/klappen.html

Erkenntnisse:

Am 29.5 durfte ich einen 1600i (#377) mit 1915 ccm Motor fahren. Was soll ich sagen, das Ding geht von unten raus hervoragend ab. Driften in der Kurve, kein Problem, bis zum 3'ten ist der Gang egal, einmal kurz aufs Gas und das Heck kommt wunderschön. Der Motorlauf ist rundrum sauber.

An was das liegt ? Zum einen sicher an den org. beibehaltenen Köpfen, d.h. aus Vergasersicht relativ kleine Ventile. Ich komme immer mehr zur Überzeugung, das diese beim Einspritzer so ideal sind. Zum zweiten habe ich hier das erste mal ein "neues" "E" Steuergerät verwendet. Dies hat eine wesentlich besser ausgestaltete Lastschlagdämfung. Dies führt dazu, das beim Loslassen des Gaspedals der Motor nicht mehr in den Drehzahlkeller fällt und evt. ausgeht.

Noch ein paar Worte zur Ventilgröße.
Ihr ändert z.B. den Motor von 1600ccm auf 1800ccm. Das macht ca. 12% Zuwachs.
Und dann, nach dem Motto "viel hilft viel" die Ventilgröße von 32mm auf 40mm. Das macht einen Zuwachs von ca. 25%, denkt man. Aber die Ventilfläche ändert sich dabei von ca. 804qmm auf 1250qmm, das sind dann ca. 50%, und das soll noch vernünftig zusammen passen ?

Hub / Stroke	69 mm
Bohrung / Bore	90,50 mm
Hubraum / Cylinder capacity	1776 ccm
Kurbelwelle / Crank shaft	k.A.
Nockenwelle / Cam shaft	US 276° x 10,7 mm V.-Hub
Kipphebel / Lifters	k.A.
Zylinderkopf / Cylinder head	nicht original
Stössel / Cam follower	starr, 0.15mm Spiel bei 20°
Einlassventil / Auslassventil Inlet valve / Outlet valve	35,5 / 32 mm
Verdichtung / Compression	8,88 : 1
Schwungrad / Flywheel	200mm ca. 4,4 kg
Ölkühlung / Oil cooling	Ölpumpe 30mm Full-Flow System, Orginalkühler + Frontkühler
Abgas / Exhaust	4 in 1 mit 35,5 mm
Leistungsangaben / Power	57,3kW bzw. 78 PS bei 4100 U/Min. ( 1 )
Sonstiges / Add.	Angaben vom Mai 2005, fährt heute noch (Mai 2014) Eckstein ATX Getriebe 20.06.2005 Der Chip 1803 fährt sich toll ,hat einen super Durchzug im Teillast,beschleunigt auch gut bis vollast rauf. Der Benzinverbrauch liegt bei ca. 9,2 ltr.

Hub	69 mm
Bohrung	94 mm
Hubraum	1915 ccm
Kurbelwelle	Serie VW geschmiedet
Nockenwelle	Scat C25, 275°, pMax bei 4500, V.-Hub 10,64 mm, Nockenhub 9,68 mm
Kipphebel	original
Zylinderkopf	original
Stössel	starr
Einlassventil / Auslassventil	33 / 30 mm original
Verdichtung	9,0 : 1
Schwungrad	leichter
Ölkühlung	Fullflow mit Abgang an der 30mm Ölpumpe mit Überdrucküberströmventil , ohne org. Kühler
Abgas	HJS Sammelrohr und Kat
Leistungsangaben	Eingetragen Euro2 mit 72 PS, erste AU mit 0,002% CO im Leerlauf Leistungsmax bei ca. 3800 1/min
Sonstiges	Angaben vom Juli 2007, fährt heute noch damit (Mai 2014) Porsche 5-Gang Getriebe Man kann sogar im 5. Gang durch die Ortschaft tuckern, bei ca. 1300 1/min und noch hochbeschleunigen.

Hub	69 mm
Bohrung	92 mm
Hubraum	1835 ccm
Kurbelwelle	k.A.
Nockenwelle	Engle W 100 (Stößel Serie), 276°, pMax bei 4500, V.-Hub 10,62 mm, Nockenhub 9,65 mm
Kipphebel	original
Zylinderkopf	k.A. (Federn Serie, Einlaßkanäle geglättet und minimal erweitert, Brennraum poliert)
Stössel	starr
Einlassventil / Auslassventil	39 / 32 mm
Verdichtung	8,9 : 1
Schwungrad	ca. 2 Kg erleichtert
Ölkühlung	Umbau auf Full-flow, Org. Kühler entfernt und Gebläsekastenabgang hierzu verschlossen
Abgas	k.A.
Leistungsangaben	162 Km/h lt. Navi
Sonstiges	Angaben vom Juli 2009 Umbau auf Antrieb 3,875:1 und 4. Gang 0,89:1. Reifen HA nun 205/55 R 16 Diagramm Habe ihn bisher nur kurz einlaufen lassen. Standgas mit org. Steuergerät i.O.

Hub	69 mm
Bohrung	90,5 mm
Hubraum	1776 ccm
Kurbelwelle	k.A.
Nockenwelle	Schleicher 292 Nockenwelle für Wasserboxer (Ahnendorp), Nockenhub 8,5 mm
Kipphebel	original
Zylinderkopf	040
Stössel	hydraulisch
Einlassventil / Auslassventil	35 mm / 32 mm
Verdichtung	8,8 : 1
Schwungrad	k.A.
Ölkühlung	extern
Abgas	Auspuff 4 in 1 ohne Katalysator
Leistungsangaben	Eingetragen 72 PS und 165 Km/h
Sonstiges	Angaben vom Juli 2008 AT Getriebe Diagramm (E-Steuergerät, Chip damals nicht von mir, hatte da noch keinen fürs "E", grenzwertig)

Hub	69 mm
Bohrung	90,5 mm
Hubraum	1776 ccm
Kurbelwelle	k.A.
Nockenwelle	Schleicher 296 Grad, Nockenhub 9,0 mm
Kipphebel	k.A.
Zylinderkopf	k.A. Ein-und Auslasskanäle bearbeitet, Einlass im Saugrohr an Einlasskanäle der Köpfe angepasst. Auslasskanäle auf 34mm erweitert und Krümmerrohre angepasst
Stössel	mechanischen Typ-4 Stössel
Einlassventil / Auslassventil	39 mm / 32 mm
Verdichtung	9,5 : 1
Schwungrad	5,76 kg
Ölkühlung	k.A.
Abgas	Wärmetauscher mit 38mm Rohren Krümmer und Katauspuff aus Edelstahl von HJS (grösserer Rohrquerschnitt als Serienauspuff, ca. 33-34 mm)
Leistungsangaben	k.A.
Sonstiges	Angaben vom Juni 2008 Diagramm (grenzwertig)

Hub	69 mm
Bohrung	90,5 mm
Hubraum	1776 ccm
Kurbelwelle	original
Nockenwelle	original
Kipphebel	original
Zylinderkopf	original
Stössel	original
Einlassventil / Auslassventil	original 33,1 mm / 30,1 mm
Verdichtung	original
Schwungrad	original
Ölkühlung	original + extern
Abgas	original
Leistungsangaben	k.A.
Sonstiges	Angaben vom August 2012 Diagramm

Hub	69 mm
Bohrung	94 mm
Hubraum	1914 ccm
Kurbelwelle	k.A.
Nockenwelle	US 276° x 10,92 mm V.-Hub
Kipphebel	k.A.
Zylinderkopf	k.A.
Stössel	starr
Einlassventil / Auslassventil	35,5 mm / 32 mm
Verdichtung	8,3 : 1
Schwungrad	4,7 kg
Ölkühlung	30 mm full flow
Abgas	4 in 1 ,  35,5mm
Leistungsangaben	ca. 160 km/h maximal, ca. 79 PS bei 4400 U/Min.
Sonstiges	Angaben vom Juni 2005 AT Getriebe, 295/50R15 wir haben gemessen bei warmen motor bei 1060 upm standgas CO 2,15    HC 2796   Lambda 1,173 bei 2000 upm CO 0,56   HC 160     Lambda 1,059 bei 3000 upm CO 0,48  HC 77        Lambda 1,048 bei 4000 upm CO 0,53  HC 180     Lambda 1,018

#90

Hub	69 mm
Bohrung	90,5 mm
Hubraum	1776 ccm
Kurbelwelle	Serie
Nockenwelle	CB Performance CB 2280 276° 8,9mm Nockenhub
Kipphebel	Serie
Zylinderkopf	AA Performance
Stössel	starr
Einlassventil / Auslassventil	40 mm / 35,5 mm
Verdichtung	8,5 : 1
Schwungrad	5,2 kg
Ölkühlung	Serie
Abgas	HJS
Leistungsangaben
Sonstiges	Angaben vom Oktober 2014 http://youtu.be/hyqUGX6DdTI

#465

Hub	69
Bohrung	92
Hubraum	1835
Kurbelwelle	orig.
Nockenwelle	orig.
Kipphebel	orig.
Zylinderkopf	orig.
Stössel	neue Hydrostössel von Tafel
Einlassventil / Auslassventil	orig.
Verdichtung	9:1
Schwungrad	orig.
Ölkühlung	orig.
Abgas	Boom
Leistungsangaben	ca. 75 PS
Sonstiges	Angaben vom November 2014

#471

Hub	69
Bohrung	92
Hubraum	1835
Kurbelwelle	Öttinger 69mm mit Gegengewichten und rollengelagerten Pleuel
Nockenwelle	EAGLE 2236 280° 8,5mm Nockenhub 9,5mm Ventilhub, p-Max bei 4600-4700
Kipphebel
Zylinderkopf
Stössel	starr
Einlassventil / Auslassventil
Verdichtung	9,2:1
Schwungrad
Ölkühlung
Abgas
Leistungsangaben	ca. 80 PS
Sonstiges	Angaben vom Dezember 2014

#377

Hub	69 mm
Bohrung	94 mm
Hubraum	1915 ccm
Kurbelwelle	original
Nockenwelle	Schleicher 296 Grad, Nockenhub 9,0 mm
Kipphebel	original
Zylinderkopf	original, etwas bearbeitet
Stössel	starr
Einlassventil / Auslassventil	original 33,1 mm / 30,1 mm
Verdichtung	9:1
Schwungrad	original
Ölkühlung	original
Abgas	1600i Edelstahl Sammelrohr, HJS Auspuff
Leistungsangaben	k.A.
Sonstiges	Angaben vom Dezember 2014 Sachs-Performance-Kupplung (185Nm übertragbares Drehmoment) Diagramm vom 29.5.15

#410

Hub	69 mm
Bohrung	90,5 mm
Hubraum	1776 ccm
Kurbelwelle	original
Nockenwelle	Schleicher 296 Grad
Kipphebel	original
Zylinderkopf	original, etwas bearbeitet, Ein-Auslass poliert
Stössel	starr vom Typ 4
Einlassventil / Auslassventil	original 33,1 mm / 30,1 mm
Verdichtung	9,3:1
Schwungrad	original
Ölkühlung	original
Abgas	Das Abgassammelrohr hab ich zerschnitten und mit Bögen mit größerem Durchmesser neu strömungsgünstiger wieder verschweißt.
Leistungsangaben	k.A.
Sonstiges	Angaben vom November 2014 Diagramm vom 14.11.14 Wenn es Anlaß zur Kritik gibt, dann nur das Absterben des Motors im warmen Zustand beim Rangieren. Ich muß bei uns zu Hause rückwärts ums Eck in die Garage: Anfahren mit etwas Gas, dann wieder runter vom Gas, Kupplung drücken, dann ist er weg, obwohl man merkt, dass die Einspritzung regelt. Sie kriegt ihn aber nicht mehr.

k.A. = keine Angaben