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Created 02.08.2007
Changed 28.07.2009

Was ist beim Einbau der 1600i ACD Technik in ein anderes Fahrzeug zu beachten

Vorab, mit dem Motor alleine ist es bei weitem nicht getan. Und ein sauberer und kompletter Umbau ist kein kleiner Akt und erfordert einiges an Elektronik-Wissen. Eine Übersicht zur 1600i-Elektronik kann da sehr hilfreich sein.

- Motor komplett
- Steuergerät, am besten mit der originalen Halterung unter der Rücksitzbank gegenüber der Batterie
- Kabelbaum vom Motor zum Steuergerät und evt. bis vor zum Sicherungskasten. Wenn der Sicherungkasten vom 1600i mitsamt den Relais mit übernommen wird, hat das den Vorteil, dass man anhand des 1600i Schaltplanes später auch mal wieder nen Fehler finden kann. Bei zusammengestzten Kabelbäumen sehe ich da ohne sehr gute Dokumentation fürher oder später Probleme aufkommen. Übrigens passt der 1600i Sicherungshalter (mit dem angegossenem Relaishalter) gut in den vorhandenen Ausschnitt aller anderer Käfer, wenn man ihn um 180° dreht. Dann ändert sich natürlich die Reihenfolge der Sicherungen, aber das ist zu verschmertzen ;-)
- Benzinpumpe, wenn die Orignale verwendet wird dann auch mit Halterung auf dem Dreicksblech hinter der Vorderachse
- zusätzliche 8 mm Benzinleitung, wird als Vorlauf genommen. Die vorhandene 6 mm Leitung kann als Rücklauf verwendet werden. Oder gleich zwei 8 mm Leitungen im Rahmentunnel verlegen.
- der 1600i Motor ist breiter als die "alten" Käfermotore und hat deswegen halbrunde Zylinderkopfbleche. Am besten hier die halbrunden Bleche aus dem Motorraum eines 1600i Käfers mit übernehmen. Alternativ können statt der halbrunden Zylinderkopfbleche auch die Eckigen vom alten Käfer übernommen werden. Dann müssen aber die Einspritzverteile vor dem Ein- oder Ausbau des Motors demontiert werden
- Relaisträger für das Relais zur Spannungsversorgung des Steuergerätes sowie das Benzinpumpenrelais
- gewölbtes Heckabschlußblech, sonst hat der Kat nicht Platz. Bei Verwendung des originalen Kat's ein Blech mit nur einem Ausschnitt auf der linke Seite nehmen. Der Betrieb des Kat's ist je nachdem nicht unbedingt nötig. Dann muss eine Mutter für die Lambdasonde in einen 50-PS Auspuff geschweißt werden und dieser anstelle des Kat's mit Sammelrohr montiert werden. Eine bessere Schadstoffeinstufung ist damit natürlich nicht möglich
- Langzeit-Benzinfilter mit Halterung über dem Getriebe am Kofferboden linke Seite
- Aktivkohlefilter mit Halterung über dem Getriebe (Anlasser) am Kofferboden rechte Seite
- Ausdehnungsbehälter mit Leitungen vom Tank bis zum Aktivkohlefilter
- Tank mit 8 mm Auslass und entsprechenden Entlüftungsanschlüssen

Zündung:

Bisher kommt vom Zünschloß ein Kabel (schwarz), was jetzt auch schon zur Zündspule geht (Klemme 15), es versorgt die Zündspule, die VergaserStartautomatik, das VergaserAbschaltventil und die Rückfahrscheinwerfer mit Spannung.

Anlasser

Ein weiteres Kabel (ich glaube rot/gelb) geht vom Zündschloß zum Magnetschalter des Anlassers.

Das sollte der Ist-Zustand sein.

Zündung:

Für den ACD Motor muß das schwarze Kabel an:

die 28-fach Kupplung T28/5, von hier aus wird das Steuergerät, der Zündtrafo, die Leerlaufstabilisierung, das Magnetventil für den Aktivkohlebehälter, Klemme 86/8 des Stromversorgungsrelais 30, und Klemme 86/2 des Benzinpumpenrelais versorgt.

Anlasser:

Weiterhin muß vom Anlassermagnetschalter ein Kabel auf Klemme 1 des Steuergerätes gelegt werden, hier sollte eine Steckverbindung am 1600iKabelbaum vorhanden sein mit einem rot/schwarzen Kabel.

Relaisverkabelung: (nun wirds richtig kompliziert)

Zuerst würde ich einen zusätzlichen Abgang von der Batterie (Klemme 30) mit einem 4mm² Kabel in rot mit eingebauter 20 A Sicherung schaffen.

Dieser Abgang wird mit Klemm 30/2 des Stromversorgungsrelais (Relais 30) und der Klemme 30/4 des Benzinpumpenrelais verbunden.

Relaisbelegung:

Benzinpumpenrelais:

Klemme 85/1 rot/gelb mit Klemme 3 des Steuergerätes

Klemme 86/2 schwarz mit Spannungsversorgung vom Zündschalter

Klemme 30/4 rot mit abgesichertem Batterieplus

Klemme 87/8 rot/gelb Zuleitung zur Benzinpumpe und über Kupplung 28/21 mit Klemme 3 der Lambdasonde sowie über Kupplung 28/1 mit den Einspritzventilen

Spannungsversorgungsrelais:

Klemme 86/8 schwarz mit Spannungsversorgung vom Zündschalter

Klemme 86a/6 schwarz/weiss mit Klemme 22 des Steuergerätes

Klemme 30/2 rot mit abgesichertem Batterieplus

Klemme 87/9 schwarz / gelb mit Klemme 14 des Steuergerätes

Klemme 85/4 braun mit Masse

Alles Klar????

Also ohne Schaltplan geht da nichts.......

Hier mal nachsehen:

wewewe .1600i.de / 1600i-elektronik / schaltplan / 1600i-wiring.html

Viel Glück dabei

Gruß

1303City

der seine Verkabelung auch schon mal überarbeiten musste, weil die Fachfirma Mist gebaut hat